中国在南美洲修建两洋铁路的原因
1、而最主要的原因在于，中国与本地区国家的贸易规模正在迅速上涨。中国需要从这些地区获取原材料和能源，扩展出口市场。目前，中国已经是巴西最大的贸易伙伴。
2、修建两洋铁路， 一方面有利于促进双方经贸合作；另一方面是中国铁路及地铁相关技术世界领先，施工周期短，平均造价低，且在各种地质条件下建造铁路的经验。我国正积极推动国内铁路技术输出，铁路出口将迎来广阔的市场空间。
3、中国参与两洋铁路建设的优势条件如下：技术优势：中国在高铁、轨道交通、桥梁、隧道等领域积累了丰富的技术经验，具备了先进的设计、建设、运营和维护能力，可以为两洋铁路的建设提供技术支持和服务。
4、而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
5、这是两洋铁路能否开工的关键因素。第二个难点在于经济，具体说来就是融资和运营模式的确立问题。包括资金来源、投资方式、运行的可持续保障、收入分配等。这种特大型基础设施建设一般都需政府大量补贴和无偿补助才能实现盈利。
两洋铁路修建的意义
修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。
它的修建，将打破美国在两大洋运输上的垄断，达到一种资源的重新分配与平衡，使大西洋与太平洋、南美洲与亚洲的贸易，产生出一种全新的联系模式。
“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。
“两洋铁路”可以说是中国“铁路梦”在南美的延伸。一旦建成，将对南美国家、拉美地区乃至世界的运输格局与经济发展产生重大影响。
但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
两洋铁路的项目意义
1、修建两洋铁路两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作两洋铁路；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。
2、扩大中国产品走出去两洋铁路的步伐；扩大中国产品在国外的影响；加速中国与拉美国家的经贸往来。
3、“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。
4、而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
5、两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
两洋铁路修建的困难(两洋铁路)
但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
因为贸易规模大、距离远、技术储备能源材料导致的成本高。两洋铁路将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
两洋铁路1970年10月26日动工修建。1970年10月26日动工兴建，1975年6月7日全线铺通，同年10月23日全面建成并试运营。1976年7月建成通车，14日正式移交给坦、赞两国政府。
两洋铁路修建影响还是很大的。两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
中国参与两洋铁路建设的优势条件
修建两洋铁路两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作两洋铁路；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。
“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现两洋铁路了强大的技术储备和实力。
修建两洋铁路， 一方面有利于促进双方经贸合作；另一方面是中国铁路及地铁相关技术世界领先，施工周期短，平均造价低，且在各种地质条件下建造铁路的经验。我国正积极推动国内铁路技术输出，铁路出口将迎来广阔的市场空间。
扩大中国产品走出去的步伐；扩大中国产品在国外的影响；加速中国与拉美国家的经贸往来。
而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
两洋铁路所经过的主要地形区
1、两洋铁路规划线自西向东穿越的地形区有（安第斯山脉）、（亚马孙平原）和（巴西高原）；亚马孙河主要补给类型：雨水。
2、两洋铁路西端起点的自然带类型：热带荒漠带。成因：受副热带高气压带和东南信风的影响；沿岸有秘鲁寒流经过，降水稀少。
3、两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
