沪昆高铁贵州段简介
沪昆铁路客运专线贵州段全长555公里,设计时速250公里,总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县,经凯里、贵阳、安顺,从盘县进入云南,与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大,地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。
上海到昆明的这段高铁被命名为沪昆高铁,施工建设共分三段,最开始的一段是沪杭高铁,然后是杭长高铁,最后是长昆高铁 。通车后,从长沙南到昆明南时间将大大缩短。
沪昆高速铁路分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。上海至浙江杭州,线路全长169公里,其中87%为桥梁工程。浙江杭州至湖南长沙,线路全长883公里,其中浙江省294公里,江西省506公里,湖南省境内83公里。
沪昆高铁长沙到贵阳段经过的城市包括湘潭、韶山、娄底、邵阳、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃、铜仁、三穗、凯里、贵定。
专家估算,沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元,正线每公里造价31亿元,湖南省境内投资约140亿元(包括长沙枢纽),计划2009年底开工建设,总工期4年。
其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线,与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。
沪昆高铁北盘江特大桥介绍?
北盘江特大桥是关岭-兴义高等级公路沪昆高铁贵州段的所属大桥。主跨388m沪昆高铁贵州段,建成时沪昆高铁贵州段,为国内最大跨径采用双向预应力砼加劲板梁设计沪昆高铁贵州段的悬索桥沪昆高铁贵州段,横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷,桥面至江面高达400余米,是世界上最高的桥梁之一。
北盘江大桥,坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1344米,桥面到谷底垂直高度565米,为目前世界第一高桥,第二大跨径的钢桁梁斜拉桥,总投资约3亿元,建设大桥共用约4万吨钢材。
大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,是世界上首创的空腹式连续钢构——跨度亚洲第一,也是世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥,国内首次建造。
以贵阳为中心,贵州高铁形成“大十字”
至此,上海——长沙——贵阳——昆明的沪昆高铁连贯东西,重庆——贵阳——桂林——广州的渝贵铁路、贵广高铁贯通南北,标志着以贵阳为中心的“十”字型高铁网形成,贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标正在加快实现。
届时,贵州高铁东、西、南、北四大方向出省通道将全部打通,以贵阳为中心的贵州“十字形”高铁网将正式形成。“一条高铁的建设施工过程,分为多个阶段。
特别是贵阳北高铁站,沪昆、成贵、渝贵、贵广高铁呈大十字在此交叉,使贵阳一下子成为进出西南的高铁杻;航空方面,贵阳龙洞堡国际机场去年旅客吞吐量突破2400多万人次,位居全国民用机场第13位,贵州还成立了多彩贵州航空公司。
兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代,贵阳至兴义2小时内可达,贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。