我国高速铁路发展历程
1、中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位 。
2、又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
3、世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。
4、高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
5、中国高速铁路是从21世纪初开始规划建造的，现在已经发展的特别成熟和先进了。
为什么中国要大力发展高速铁路?
1、当然也有很多批评中国高速铁路的声音中国高速铁路，某些国外媒体称中国高铁偷袭他国技术，实际上也确实有这么回事。但是我国发展高铁中国高速铁路的线路就是引进先进技术，消化吸收，再创新。它符合我国高速铁路中国高速铁路的发展方向。
2、国家大力发展交通行业，尤其是铁路交通的主要原因一是方便老百姓出行，二是节能省油，可以有效的保护环境。
3、其实不然。_普通火车不堪重负，高铁应运而生众所周知，我国的铁路网建设非常高效而复杂，联通东西，贯穿南北。
4、吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
中国高铁发展简史介绍?
1、年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。
2、又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
3、年。中国高铁发展简史：1978年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米每小时，标志着中国进入高铁新时代。
中国高铁发展简史,中国高铁成就
1、中国发展简史：20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。中国高铁建设是在1978年，邓小平同志访问日本时，乘坐新干线铁路上的高速列车后，高速铁路才逐渐受到中国民众的关注。
2、中国高铁发展简史：1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
3、中国高铁发展简史是：1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。
高速铁路的时速有多快?
高铁时速可达400公里。从上海到北京全程1300多公里仅用4个半小时。在澳大利亚，从布里斯班到悉尼不到1000公里距离，火车要开十多个小时。
高铁时速一般是300km/h。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上中国高速铁路的客运列车专线铁路，并颁布了相应中国高速铁路的《高速铁路设计规范》文件。
低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路，并分别对应普通（快速）动车组和高速动车组。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里至350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国的高速铁路一般时速在300公里以上。中国最高时速的列车是京沪高速铁路，最高时速481公里，即京沪线。京沪高速铁路，简称京沪高速铁路，又称京沪客运专线，是连接北京和上海的高速铁路。它也是世界上最快的高速列车。
正常的高铁运行速度应该在每小时250千米以上。也就是时速250公里以上。刚发车时或者要进站时，那个时速就会小一些，最高时速可达300多千米。我曾经坐在高铁上看中国高速铁路他显示的时速，瞬时的速度很高的。
中国高速铁路有什么重要意义?
中国高速铁路引起了国内外众多学者中国高速铁路的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路中国高速铁路？短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁中国高速铁路？高铁时代到底给中国带来了什么？ 加快发展高速铁路的呼声，中国学术界早已有之。
从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。
据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、11万吨沙土、16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗286万工时。
高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。
也决定了在我国经济建设中的骨干主导地位。对经济社会发展产生重大作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。
