高速铁路的核心技术有哪些?和普通铁路有哪些不同?
高速铁路高铁技术，简称高铁高铁技术，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶高铁技术的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
高速铁路有：有砟轨道和无砟轨道两种类型。有砟轨道 有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
普通铁路的钢轨 几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁是谁先提出的
高铁最初也是由日本人设想出来高铁技术的高铁技术，二战后高铁技术，日本经济复苏高铁技术，现有铁路已经不能满足交通运输了高铁技术，对于线路运输又提出了更高的要求，高铁并孕育而生。
高铁的理念也是由日本人提出的。但事实上德国才是最早投入研发试验高速列车的国家，德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，就是把火车的时速提升至200公里以上，试验成功但并没有实际应用过。
发明：日本。早在1959年，日本便设置了一条新干线用来作为高铁运输的路线，这条新干线连接了东京以及大阪两个城市。
谁先提出建设高铁的 中国的高速铁路研究从八十年代就开始了。广深铁路作为准高速铁路的试点铁路是中国高速铁路的试验田。 中国第一条真正意义上的高速铁路是1999年开建，2003年建成的秦沈高速铁路。
中国高铁创始人是刘志军，开发了完全自主产权的高铁技术。高铁技术是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。
中国高铁的发展
1、中国高铁发展简史：1978年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营高铁技术，列车最高运营速度350千米／小时高铁技术，标志着中国进入高铁新时代。
2、如今中国高铁高铁技术的高速发展，是因为有一个强大的祖国在做背后推手，是高铁技术我们国家工业意识的集中体现。中国高铁的不断成长是从清朝末年，经历高铁技术了这么多的重要里程，才一步一步走到现在地位。
3、陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长，均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。
中国高铁发展简史介绍?
年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。
又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
年。中国高铁发展简史：1978年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米每小时，标志着中国进入高铁新时代。
世界高速铁路的发展史：20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。
年2月，天津南开大学教授刘秉镰在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。2003年6月起，原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
高铁核心技术是哪国的
1、中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
2、中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。
3、高铁核心芯片仅日本掌握，垄断近50年，中车株洲花费6年研制成功！中国的高铁可以说是全世界最为先进的，9月24日，发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ，居世界第一。
4、是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。
5、首先你这个问题比较模糊，我就全面的给你说说关于中国高铁吧，如果从铺设高铁的数量上讲，中国高铁是世界第一。但是制造高铁的技术，估计勉强能进前五，但绝对不是第一。我国的高铁列车上的核心技术，和核心部件大多依赖进口。
