中国高速铁路网具有什么与有线网连接
中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型高速铁路网，骨干网就是指规划的四纵四横干线网高速铁路网，即京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
只要都是采用轮轨技术，城际铁路、高速铁路、普通铁路都是连通的。如果城际铁路、高速铁路采用磁悬浮技术，与轮轨技术的铁路可以同设一个车站，但线路是不能互通的。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
中国国家高速铁路网到底是五横五纵十联还是四横四纵
楼上的回答不全对！现状的普通铁路是八纵八横，规划建设的高铁是四纵四横！具体名称：“八纵”具体路线 京九通道 京九通道（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。
五纵三横在今后主要承担货运和普速列车的作用、国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道将成为今后的铁路主角。
四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。
高速铁路光传输网现状
带宽瓶颈问题：传统的铁路通信网络往往只能提供有限的带宽，不能满足高速铁路等应用对带宽的需求。DWDM技术可以将多个不同波长的光信号复用到一根光纤上，从而提高了传输带宽，解决了带宽瓶颈问题。
SDH 以其明显的优越性已成为传输网发展的主流。SDH技术与一些先进技术相结合，如光波分复用（WDM）、ATM技术、Internet技术（IP over SDH）等，使SDH网络的作用越来越大。
高速铁路的内部经济1提高运输能力和经济效益目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。
根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。
中国铁路网八纵八横是那些
1、“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
2、“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道； “八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。
3、“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
4、八 兰（西）广通道纵线 此线路主要由贵广高铁，成贵高铁，成兰铁路组成，其中贵广高铁与成贵高铁已经开通运营，沿青藏高原东部边缘的成兰铁路中在建设中，以上八条线路就是从南到北八纵线路。
5、“八纵八横”一般是指中国“八纵八横”高速铁路网。八纵八横 是中国高速铁路网络的短期规划图。
6、八纵八横是中国高速铁路网络的短期规划图，出自2016年发布的《中长期铁路网规划》。“八纵”包括沿海、京沪、京港（台）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（银）海、兰（西）广八条通道。
中国高速铁路网的介绍
1、中国高速铁路高速铁路网，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式高速铁路网，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
2、高铁网全称中国高铁网，即以高铁及相关信息为主题以互联网为媒体的信息服务平台。
3、中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
4、该线路贯穿北京、山东、上海等7省市，新建铁路全长1318公里，设计时速350km/h，并有全线提速至380km/h的预留空间，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。
中国高速铁路网的发展历程
1、高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
2、中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
3、我国第一条高速铁路——秦沈客运专线于2003年10月12日开通运营，这条设计时速250km/h的高速铁路悄然开始了中国高速铁路的发展之路。2008年8月1日，120公里长的京津城际铁路开通运营。
4、预备阶段 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
