几年前，国家倡导的“汽车新四化”指的是电动化，网联化，智能化和共享化，其中电动化是节能环保的大趋势，网联化、智能化和共享化其实都是改变汽车使用属性的方式方法。车辆联网后才能智能，智能了才能共享。从用户体验角度讲这是车辆在不同技术阶段层次递进的关系。
国内新能源智能化乱象
可以这么理解，“新四化”其实都是在推动车辆的智能进化，让车辆进化成移动信息节点、交通数据中心、代步出行方案和家庭贴心成员。
车辆的智能化，不是冰箱彩电大沙发一股脑全上车，也不是满足用户泡茶热奶K歌等本不需要在车上完成的“超纲”需求，而是由内而外的数字化、智能化，让车辆为用户出行提供更加便利安全的保障。
智能化更不是堆芯片、堆激光雷达、堆摄像头、堆屏幕，搞AI实景导航和超大HUD抬头显示，让用户在车水马龙中战战兢兢的“人肉测试”还不成熟的自动驾驶。是造车新势力让用户对智能化产生了误解，他们的车绝大部分在底层架构上不智能，在用不上的配置上“乱智能”，在自动驾驶上过于激进的“瞎智能”。
新势力为什么会在智能化上如此盲目而又激进呢？仔细研究你会发现，大部分舒适性智能化配置只出现在售价在20万元以上的车上，高阶智能驾驶辅助只出现在高端型号的顶配车型上，而标榜冰箱彩电大沙发的大都是七座中大型车。
资本是逐利的，这本无可厚非，但让智能化为自己贴金，提高单车利润率却决口不提底层技术的智能化，就有些本末倒置了。消费者用“割韭菜”形容这种现象十分形象，但到头来，负责提升全民幸福感的国民车却没人提智能化，没有足够利润只是商业上的逻辑，更重要的是，大部分新势力车企没有足够的技术支撑，无法“多快好省”的实现车辆智能化。
东风纳米，给你现阶段最实际的智能化
东风纳米专属的东风量子架构3号平台，在智能化层面有自己的独到之处，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层的一体化打造用车、控温、电驱、电控端的立体化极致智控。
智能用车层面，东风纳米搭载东风集团全栈自研的EEA3.0+电器架构，支持ADAS L2智能驾驶辅助、FAPA自动泊车、手机车联网、VTOL外放电等功能，用户最常使用到的智能化配置一样都不缺，却把用户的购车成本“拿捏得死死的”，拒绝“过度装修”和智能化“割韭菜”。
智能温控层面，东风量子架构3号平台可搭载直冷直热电池温控系统，这是行业顶尖的电池热管理技术，不怕西部酷暑，不怕北部严寒，低温续航提升，高温快充时间缩短，三电系统更加安全可靠。
智能电驱层面，在高性能芯片和智能算法的完美融合下，东风纳米的新车能实现全场景高精度扭矩控制，可以应用于从城市到越野的多个场景。未来，通过轮毂电机的搭载，全能越野、极致驾控、恶劣路面和城市蟹行泊车入位都能实现。
智能电控层面，东风纳米自研的云端智能电池管理系统，实现了高精度SOX估算，能够提前48小时进行热失控预警，有效防止车辆充电时自燃。全栈自研的锂枝晶自修复控制技术，与固态电池技术相辅相成，能让电池寿命提升3%以上。
东风纳米，重新定义国民车智能化
新能源车的智能化是一个漫长而艰辛的过程，不能一蹴而就，消费者也不可能一步到位；智能化更不是大而全，通过挖掘现有功能实现表面上的“人无我有”。多年来在智能化层面的消费误区往往让高端车用户苦不堪言，让国民车意向用户望而却步。
东风纳米从诞生伊始就坚持“不画饼”、“不忽悠”，拒绝堆配置搞军备竞赛，拒绝内卷搞低质低价，把实实在在的技术反哺给市场，让用户踏踏实实用车。东风量子架构3号平台在研发伊始就预留了足够的技术冗余，用户的钱是真金白银，用户的车不会快速过时。
深度智能化其实是整车研发中最“费力不讨好”的领域，在用户看不见的地方费钱、费心、费时间，打造属于所有东风纳米用户的极致美好，这是东风作为央企所必须承担的社会责任，也是东风纳米作为国民纯电专业品牌，为推动全球新能源技术进步，让更多用户享受技术红利所做的最大努力。
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