界面新闻记者 | 杨诗涵
近日在被问及美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时，丰田汽车董事长丰田章男表示，汽车行业正逐渐认识到，在减少碳排放方面没有单一的答案。
丰田章男虽然一直抵制全面电动化，但当下的现实情况是，随着电动化转型的不确定性因素增多，部分跨国汽车公司已经决定或正在考虑延长燃油车产品的生产及销售时间，同时放缓电动化领域的相关投资。
据路透社报道，通用汽车计划将其盈利能力最强的燃油卡车及SUV的生产时间延长10至12年。CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在三季度财报电话会上重申，放缓电动车生产有助于保护市场定价，此前对入门级市场的推动尝试将不再成为通用的未来目标，通用和本田日前宣布将放弃共同开发低价电动汽车的计划。
采取类似措施的还是奔驰，其在今年第三季度宣布，如果电动汽车利润持续低于预期，可能通过燃油车产品组合来提高整体回报率。
利润下滑或是推动汽车公司做出这一决策的直接因素。通用汽车三季度财报显示，公司营业收入虽然微增，但仍未抵消电动汽车产品盈利能力羸弱带来的负面影响——当季净利润为30.38亿美元，同比下降7个百分点。
盈利未达预期的还有大众汽车，今年前九月营业利润同比下降7%。电动汽车需求增长乏力是主要原因之一，其在欧洲的电动车订单数量已经从去年同期的30万辆下降到了15万辆。福特仍深陷亏损，其电动汽车部门Model E营业亏损13.3亿美元，是上年同期亏损额的两倍多。
电动汽车增势疲软带来的消极影响不仅限于主机厂，多家供应商对市场前景表示并不乐观。松下近日将电池业务部门的年度利润预期下调至1150亿日元（约合7.62亿美元），降幅达到15%。韩国LG能源则警告称，由于电动汽车销量下滑，公司明年收入涨幅将下降。
在燃油车时代，跨国公司在中国市场一直处于领先地位，但现在正面临着来自本土新能源制造商的激烈竞争。国产造车新势力不断拿出更低的价格吸引消费者，竞争对手不得不跟进。福特此前宣布旗下电动皮卡F-150 Lightning降幅最高达17%，大众ID.3也宣布降价3.7万。
然而，持续的价格战摊薄了行业的平均利润。更改定价策略的确让大众ID.3销量回升，但与此同时每卖出一辆汽车的亏损却超过4万元。福特承受的损失更为惨重，上半年每售出一辆电动车约亏损人民币27万元。
此外，与以比亚迪为代表的中国自主品牌抢夺市场日益艰难。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，品牌在未来一两年可能进一步失去纯电市场份额。
根据乘联会发布的9月狭义乘用车零售销量数据，比亚迪以34.5%的市场份额占据绝对优势。具体到纯电领域，Counterpoint Research发布的全球电动汽车追踪报告显示，比亚迪二季度已经占据全球电动车销量的半壁江山。
在海外市场，除电动汽车销量增长乏力，能源转型引发的劳资关系紧张也大幅削减了利润。传统生产线上的工人为保护利益参与罢工，通用汽车平均每周折损约2亿美元，福特方面则称已蒙受13亿美元的经济损失。
与此同时，汽车公司正承担着研发电动汽车的天文数字。大众当属转型较为激进的一家。最新的5年计划显示，其将投资1800亿欧元（约合1926亿美元）用于电动汽车相关技术研发，较此前增加13%。而为开发相关产品，福特汽车则计划四年内在全球投入超过500亿美元。
与研发开支高昂且充满不确定性的电动产品相反，目前燃油汽车仍能带来巨额且较为稳定的收益，这促使汽车公司进一步延长燃油车寿命。
得益于高利润的汽油SUV需求强劲，现代汽车第三季度营业利润达到3.82万亿韩元（约合28亿美元），同比增长146%。而根据AutoForecast Solutions（AFS）对通用汽车到2035年生产情况的预测，该公司的燃油卡车和SUV每年带来的息税前利润高达75亿美元。
