多位产业链人士透露称，为保证市场地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本;比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知，敦促团队继续降本。
报道称，宁德时代正在向车企推广 173Ah 的 VDA 规格磷酸铁锂电芯，其标配 2.2C 倍率快充，走大单品路线。行业知情人士表示，“24 年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过 0.4 元 / Wh，加量不加价，目标就是 10-20 万元的纯电市场。”
比亚迪方面，弗迪电池则在内部通知中称，“2023 年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024 年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
随着两大动力电池龙头的进一步降价，二线电池厂们必然紧随其后，动力电池的成本将进一步被压缩。据了解，去年同期的方形磷酸铁锂电芯均价约为0.8-0.9元/Wh，直到23年8月份，方形铁锂电芯的价格还在0.6元/Wh左右。电芯的单瓦时价格每下降0.1元，意味着在一个带电量60度的车型在成本上就可以省下6000元。
自去年下半年以来，新能源汽车行业竞争非常激烈，各家车企变得越来越卷，除了在智能化和配层面的诚意满满，还有大部分新车都采取了“低价入市”或者大幅降价的策略，以此获得更大的市场竞争力。
“价格战”的潘多拉魔盒一旦打开，就很难刹住车，因为各大新能源汽车厂商只能被逼跟进。已有多家新能源车企已经开始自研电池的路线或者自建电池生产线，目的就在于不受电池厂的价格控制，降低整车的电池成本。
在竞争如此激烈的新能源市场，并不排除有电池厂商将价格拉低到0.32元/Wh的可能，从资本市场竞争的角度来说，但0.32元/Wh或将成为底线，因为如果电池厂商都亏本“打价格战”，未来活下来的厂商必将对电池价格进行“垄断式”涨价，这将会使电池行业进入恶性循环。
