来源：华尔街见闻
渴望满树繁花。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 曹安浔
这个月，王家卫导演的商战大剧《繁花》火出了天际。而同样是在曾经十里洋场的上海，车圈中（路特斯中国区总裁）毛京波主导的英国老牌豪车品牌路特斯，也想上演繁花一片的故事。
1月18日晚，路特斯旗下首款纯电轿跑EMEYA正式上市，官方中文命名为“繁花”，共推出4款车型，售价区间66.8万-118万元。
这令人有点意外。要知道在EMEYA之前，路特斯现售车型中没有低于80万+的价位，另一款纯电超跑Evija甚至将路特斯的天花板拉至2188万元的千万级别。
除此之外，当晚，路特斯的纯电SUV ELETRE也打出了价格牌，推出了一款入门版车型，售价为72.8万元，相比高一个配置的ELETRE S+便宜了10万。
如今，EMEYA和新版ELETRE的双双亮相，将这家老牌跑车品牌的入门门槛进一步放低。
路特斯的心思昭然若揭，它希望以价格下探，扩大用户接触面，让路特斯从小众圈层，进入纯电豪华主流市场，从而在销量上取得突破。
路特斯渴求销量的背后是，这家曾与法拉利、保时捷齐名的全球三大跑车品牌，迫切地想要重现辉煌。
2021年路特斯全球销量仅为1566辆，2022年由于供应链的影响下降至576辆。这与同期万余台销量的法拉利、近十万台的保时捷差距颇大。
至于2023年的数据，路特斯官方仍未公布，仅宣布上半年业绩创历史新高，在全球共收获了约1.7万个订单，其中包括Eletre和Emira两款车。
对公布交付量的“躲闪”，似乎透露着路特斯的不自信。销量的长期不济，导致路特斯在国内知名度未能进一步打开，连带业绩承压。
2021-2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，这样的亏损，对于控股股东吉利也是不小的负担。去年7月，路特斯就开启组织结构精简，重点针对英国跑车业务部门裁员约200人，以提高效率、推动商业目标实现。
但在吉利2017年入主、ALL IN新能源后，路特斯也在努力重整旗鼓，重振销量和知名度。
2018年，路特斯定下了“Vision 80”十年品牌复兴战略，计划到2028年全球年销量达到15万台。
如今时间仅剩四年，路特斯还有很长的路要走。
展望未来，2024年无疑是路特斯品牌复兴的关键之年，包括EMEYA在内的“3+3”产品矩阵是路特斯复兴战略的重要发力点。
路特斯集团CEO冯擎峰指出，“EMEYA对我们意义重大，它的到来让路特斯‘3+3’产品矩阵形成规模效应。”
路特斯的“3+3”即3款赛道级跑车与3款生活用车的组合，此次的EMEYA与ELETRE S属于要为路特斯打开销量局面的第二个“3”，另有一款介于SUV和跑车之间的“跨界车型”也已经在路上。
祭出重磅车型，路特斯已经初步尝到了甜头。去年11月EMEYA在广州车展亮相开启预定后，3小时获就得了超300订单。
有深度体验操作过EMEYA的业内人士向华尔街见闻表示，该车从操控、驾乘、配置布局等方面优于目前市场上大多数电动轿跑。
除了销量亟待提振，毛京波还急于寻求资本市场的认可，以扩大影响力和补充资金。
继去年11月，路特斯获总额8.7亿美元的融资承诺之后，1月12日，据美国证监会 （SEC） 披露，路特斯与L Catterton Asia Acquisition Corp合并，更新了招股书，拟在纳斯达克上市。
对于此次上市筹集的资金，路特斯称将用于包括开发智驾、扩产等方面并加强全球销售和市场运营。
路特斯也为投资者描绘了一个美好的未来。路特斯预计，相比2023年，到2025年公司营收将提升3倍以上达到85亿-89亿美元，毛利润提升4倍以上至18亿-20亿美元，毛利率达到20%以上。
然而，身处竞争日益激烈的新能源豪车市场，想要站稳脚跟，并实现业绩翻倍上涨，路特斯需要面临巨大销量和资金压力。
对于新官上任的毛京波而言，这也是证明其实力的重要战役。
在带领林肯起死回生之后，毛京波能否再创辉煌，来领路特斯杀出重围，亦将影响新能源豪车市场新格局和风向。
