来源：产业科技
因经营管理问题接连被约谈后，货拉拉又遭到自家员工实名举报。十余页举报资料，数张实锤图片，货拉拉与前员工之间正在开展一场举报与反举报的争斗。
1月31日，微博名为“L_举报HLL”的用户发文称，“昨天的内容被货拉拉举报了，说旗子的事情是员工无心之失，说我诋毁。可是中国那么多公司，人家怎么没有无心之失，一家中国的公司连这种最基本的觉悟都没有本身就说明很多事情了。”
另外， 该用户还向货拉拉抛出问题并重新发送多条关于货拉拉的实名举报内容。“那你们敢出来给公开澄清一下么，顺便把压榨司机、上议价单、强迫司机贴车贴这些给回答一下么？”
“L_举报HLL”微博用户自称是货拉拉前员工，所指的被货拉拉举报的内容，正是其于1月30日发布的一则关于货拉拉的实名举报信——“关于货拉拉政治站位不正确、通过压榨司机牟利等相关问题的举报”。
据实名举报信内容，这位货拉拉前员工指出，货拉拉存在政治站位错误、向司机多重收费、“议价订单”变相拉低运价和司机收入、违规上线“小轿车”拉货业务等，并且对监管部门的约谈及整改要求阳奉阴违。
具体举报内容如下。
政治站位错误，或违反《反分裂国家法》
货拉拉前员工首要举报的便是：货拉拉政治敏感度低，公司高管政治站位错误。
该员工表示，其参加过一次货拉拉的年会，各地业务团队上台展示，其中台湾地区团队举着的竟然是“青天白日旗”，并且公然和其他国家国旗和香港特别行政区区旗并排。另外，货拉拉在泰国媒体的宣传中，也把中国和台湾并列在一起。
台湾是中国领土不可分割的一部分。根据《反分裂国家法》第二条，“世界上只有一个中国，大陆和台湾同属一个中国，中国的主权和领土完整不容分割。维护国家主权和领土完整是包括台湾同胞在内的全中国人民的共同义务。”
在货拉拉前员工看来，货拉拉作为一家总部在深圳的中国企业，这种政治站位错误的行为，明显违反了法律，也伤害了我们民族感情。
多重收费，压榨货车司机
该举报人称，货拉拉巧立名目向司机多重收费，压榨货车司机。一个司机要想在货拉拉上正常接单赚钱，需要缴纳激活费、保证金、会员月费、佣金等多项费用。
如举报人所言，目前带车加入货拉拉，司机需要缴纳 4 笔费用：
1．首先要缴纳300的平台激活费，这笔钱是没有退还的；
2．然后还需要缴纳1000元的司机保证金（近日因为压力部分地区部分车型降低到400元），这笔保证金主要是为了逼迫司机贴车贴广告，一但抽查不通过则会被平台扣除保证金200/次。如果平台将其转为自有资金循环使用，既不合理也不合法。大批量资金汇集也存在资金池风险。
3．司机还需要每个月缴纳高额会员费，目前，货拉拉司机在深圳的一二三级别会员月费分别为189元、489元和739元，如果不交会员费每天最多只能接两笔订单。
4．针对所有司机，货拉拉收取不同比例的佣金，即使是交了最高会员费的司机，也要每笔被货拉拉收取8%的佣金，而非会员的佣金更是高达18%。
“议价订单”变相拉低运价和司机收入
举报人反映，2022年11月，从珠三角地区开始，货拉拉司机们以“今天不接单是为了明天更好”为口号，停止接单三天（11月16日至11月18日），随后该行动蔓延至其他地区。
罢工事件的导火索便是，从2022年开始，货拉拉推出“多因素订单”和“特惠顺路单”等方式压低运价。司机指责多因素订单不透明只有降价没有涨价，即使是下雨、堵车等情况仍然被降价，是变相调低运价。
2022年11月17日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，指出货拉拉采用“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序。
2023年10月，货拉拉平台在多个城市集中推出议价单模式，不断比价引导司机内卷运价降低，部分司机认为该模式直接导致货主压价、间接通过司机之间公开的价格竞争和博弈，实现事实上降低运费的目的，实际是通过压榨司机来取悦货主，而且议价单价格一旦确定，司机不可额外增加装卸费、等待费、高速费等费用，收入进一步减少，因为这些原因，导致主要在成都、中山两地大批司机线下聚集抗议，造成不良社会影响和不稳定因素。
司机聚集事件导致监管部门在11月3日和12月6日两次约谈货拉拉，而2021年至今，货拉拉已经被约谈8次之多，可见其我行我素和对监管的漠视。约谈问题主要涉及过高的抽成比例、定价机制不合理、运营规则不公平、随意调整计价规则、上涨会员费；压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益等。
在举报人看来，从目前来看，货拉拉并未完全按照政府要求整改，以最近两次约谈的结果看，货拉拉平台上仍然普遍存在多因素订单和其他车型的议价订单等低价订单。
强制司机贴车身广告
除了多重收费、议价订单等问题，举报人还指出，货拉拉强制要求司机张贴车身广告，与交通法规相悖，且粘贴面积远超法律法规规定的“不超过车身30%”要求。
很多司机投诉如果不贴车贴，会被平台处罚，每次会被扣掉200元的违约金，货拉拉这种强制司机粘贴车身广告的行为让司机们陷入左右两难，不贴公司罚，贴了交警罚。
2021年，新华社在点评货拉拉强贴车身广告时指出：公司规定岂能凌驾法规之上？行车安全岂容忽视？试问这种行为，是否涉嫌滥用市场支配地位，侵害用户合法权益呢？
违规上线“小轿车”拉货业务
举报人称，近期货拉拉在苏州和成都两市于1月17日上线了轿车车型接单功能，引起司机的广泛关注。该行为存在两个风险隐患。
一是轿车从事道路货物运输经营违反《道路交通安全法》第九十二条：公路客运车辆违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。《交通安全法实施条例》第五十四条：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。以及《道路运输条例》第三十四条：道路运输车辆运输旅客的，不得超过核定人数，不得违反规定载货。对道路交通和货运安全都有负面影响。
二是上线轿车订单将变向拉低运价。轿车起步价是3公里内15元，超过3公里后每公里2元；微面起步价是5公里内28元。轿车起步价里程相比微面短2公里。据测算，同等距离下，轿车单比微面车型的价格还要再低1/4。货拉拉此举将进一步拉低微面运费，影响春节和两会期间司机群体稳定。
结语
从政治站位到经营乱象，这位货拉拉前员工揭露了货拉拉不为人知的一面。作为互联网货运头部企业，货拉拉是国内最早进入同城货运赛道的企业之一。货拉拉创始人周胜馥，曾为职业德州扑克手，货拉拉也可以称得上是其在互联网市场上的一场“豪赌”。
公开资料显示，货拉拉于2013年在中国香港成立，2014年开始在内地运营，多年快速扩张，货拉拉业务范围已经覆盖中国，泰国、新加坡等东南亚国家以及拉美市场，超过400个城市。
2023年3月，货拉拉递交招股书，申请在港交所上市。2023年9月，货拉拉更新招股书，继续冲刺上市。与此同时，其2023年上半年实现营业收入6亿美元，经调整净利润1.49亿美元，经调整利润已经转正。
对于货拉拉上市，前述举报人表示，这么一家劣迹斑斑、损害司机权益，甚至影响行业安全稳定的公司，如果还能够上市，是中国资本市场的耻辱，将形成非常恶劣的示范效应，也将影响货运行业的健康发展。
