国泰君安发布研究报告称，维持中国东方航空（00670）“增持”评级，考虑23Q4量价回落，下调2023年归母净利预测至-75（原-35）亿元人民币，2024/25年归母净利润预测95/105亿元人民币。2024年春运表现有望催化市场预期改善，目标价5港元。2023年航空国内航线需求恢复快速，国际恢复缓慢致国内供给过剩。预计2024年航空需求韧性仍将良好，盈利中枢上升可期。
国泰君安主要观点如下：
2023年国际恢复缓慢，致国内供需承压。
2023年民航需求快速恢复，其中国内航线需求已超2019年，而国际航班恢复相对缓慢，富余运力回投国内致供给过剩。受益于航司积极收益管理，及票价市场化效应初步体现，票价中枢较2019年上升。1）2023年公司ASK较2019年恢复91%，其中国内航线116%，国际航线44%。2）2023年RPK较2019年恢复82%，其中国内航线105%，国际航线39%。3）2023年客座率74%，低于2019年的83%。4）预计2023年客收高于2019年。
23Q4淡季加剧需求担忧，2024年春运或催化预期改善。
公司业绩快报预计2023年归母净利润-68至-83亿元人民币。其中，23Q3高油价下单季净利超36亿元人民币，创历史新高；23Q4受换季/天气/淡季等影响致明显亏损，市场预期较为充分。该行认为中国航空消费尚处初级阶段，低渗透、低频次、高公商三大特征决定韧性良好，当下需求预期或已过于悲观。2024年1月上半月航空需求恢复增长，且近期春运预售趋势良好。预计2024年春运客流将创历史新高，且票价较2019年升幅将有望超2023年暑运，有望催化市场需求预期改善。
空域瓶颈将长期持续，机队规划已理性降速。
基于中国民航空域瓶颈长期持续，航司普遍于2019年规划十四五机队降速，且2023年中期调整进一步下调十四五年复合增速规划。公司2023年底机队规模较2019年底年复合增速2%。公司2023年9月与商飞签订100架C919飞机购买协议，计划2024-31年分批交付。航司自2022年陆续下单，是预期内的在手订单补充，不改中国空域瓶颈与机队降速规划。同时，737MAX恢复引入亦在规划预期内，该行认为不影响航司运力规划，且航司未来将有望继续理性维持机队低速增长。
