每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如
日前，吉利未来出行星座第二个轨道面，在西昌卫星发射中心以一箭11星方式成功发射。卫星顺利进入预定轨道，所有卫星状态正常，发射任务获得成功。至此，吉利未来出行星座已完成两个轨道面发射部署，在轨卫星达20颗。
据悉，吉利未来出行星座由吉利控股集团（简称吉利控股）旗下商业航天企业时空道宇自主建设及运营。此前，在2022年6月，该星座的首轨九星在西昌卫星发射中心发射入轨，目前已在轨运行超过一年，主要用于智能联网汽车未来出行服务、车机/手机卫星交互等相关技术研究及验证，支撑相关海洋环保公益行动等。
近年来，随着相关支持政策出台，卫星互联网、商业航天的市场增长空间十分可观。根据MarketsandMarkets预测，2023年全球卫星互联网市场规模达40亿美元，到2028年有望突破171亿美元，5年复合增速达33.7%。泰伯智库则预测，2023~2028年，商业航天产业将进入发展黄金期，2025年仅中国市场规模就将达2.8万亿元。
实际上，早在吉利之前，特斯拉CEO马斯克也在布局航天领域。2015年1月，身为SpaceX创始人的马斯克提出“星链”计划，目标是建立覆盖全球的卫星互联网星座，预计需要10年时间完成全部部署。
据SpaceX方面介绍，2023年，SpaceX成功完成了96次发射任务，将12名宇航员安全送入轨道，启动了两次Starship飞行测试，并通过星链将全球互联人数增加了1倍多。马斯克透露称，SpaceX计划在2024年进行144次发射，保持其每年50%的增速。
从马斯克到李书福，车企的竞争已从陆地“烧”到了太空，这与传统汽车产业向智能网联化转型不无关系。业内普遍认为，提前布局低轨卫星，可以为车辆实现自动驾驶抢占先机。
据了解，低轨卫星对自动驾驶的价值主要在定位、导航精度方面。当低轨卫星的整个密度达到一定要求后，可以实现低延时，使信息损耗较小，由此提升信息的准确度等。在多址定位方面，对于一辆汽车而言，汽车可以让附近的卫星为其辅助，以此提高定位、导航精度。此外，低轨卫星还可降低网络全覆盖成本，能低成本实现覆盖全国的较低延时通信。
以吉利未来出行星座为例，按照规划，该星座预计将于两年内完成星座一期72颗卫星部署，二期将扩展至168颗卫星，可实现全球厘米级高精定位服务，从而为未来出行领域，如智能驾驶、智能网联、消费类电子领域提供高可靠、低成本的应用服务。
截至目前，吉利旗下极氪001 FR、极氪007以及吉利银河E8成为首批搭载吉利自研卫星通信技术的车型，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息。
当前，汽车行业的竞争已经由上半场的电动化转向下半场的智能化。在日益“内卷”的市场环境下，各大车企纷纷在智能化领域加大投入，相继拿出过硬的智能化产品，意图抢占更多市场份额。
对吉利来说，由于在新能源上半场竞争中并未占据太多优势，所以智能化成为其当下发力重点。卫星星座布局或可帮助吉利旗下各品牌加速转型，对其在国内汽车行业乃至全球汽车市场竞争中保持优势，至关重要。
特别是被寄予厚望的极氪，主打高端智能纯电市场，亟需打好“智能化”这张牌。2024年，极氪将销量目标锁定在23万辆，几乎是去年交付量的两倍。在此背景下，加速提升智能化水平成为当务之急。除了来自吉利未来出行星座的助力，极氪还于近日发布招聘信息称，其智驾团队首批招聘超500人，涉及自动驾驶算法加速工程师、智驾系统集成工程师等20多个岗位。
事实上，除了吉利之外，其他车企也开始布局“汽车+卫星通信”赛道。例如，2023年9月，长安汽车展示了全新E0系列首款产品CD701原型车，该车型搭载“车载卫星通讯”技术，通过低轨卫星，可实现全球覆盖、随时联网，目前已在长安汽车部分车型上搭载并实现量产；丰田汽车和三菱重工也在去年宣布，正与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）合作开发月球车。
业内人士表示，消费级硬件搭载卫星通信标志着卫星通信服务技术和市场基本成熟，卫星通信大众市场应用有望快速培育。时空道宇联合极氪率先量产实现车载卫星通信功能，也给卫星通信上车打开了无限想象空间。
