来源：李兴辉 12缸汽车
2023年，比亚迪销量一骑绝尘，以302万辆的成绩占据“榜一”席位。
但，随着2024年1月头部自主品牌销量陆续出炉，似乎预示着“一超多强”的格局正面临重塑。数据显示，长安汽车（自主）、吉利汽车、比亚迪、奇瑞（自主）的销量分别为24.15万辆、21.34万辆、20.14万辆、20.09万辆。
凭借着燃油车优势，长安汽车、吉利汽车开年首月跑在了前列。为了争抢自主品牌“榜一”，车企们除了卷价格以外，头部自主品牌们已经发动“车海战术”。
对于中国车企而言，“车海战术”早已成为常规战术之一。通俗一点而言，“车海战术”即“多生孩子好打架”。从目前的信息来看，包括比亚迪、奇瑞、长安、吉利等多家车企在内，将会在2024年掀起一波“新车潮”。
以比亚迪为例，结合目前获得的信息来看，仅仅是王朝网，预计会有4款新车，分别是秦L、汉L、唐L、元UP等。另外，海洋网以及腾势、方程豹、仰望三大品牌，都将会在今年推出新车，包括海豹S、宋PLUS二代、方程豹豹8、豹3、仰望U7等。
据了解，2024年比亚迪预期销量目标为450万辆，较2023年增加150万辆。可以看出，为了实现年销量目标，比亚迪已经做足了准备。
回看2023年厂商批发销量排行榜，比亚迪、一汽-大众之后，依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车。重点是，奇瑞、吉利、长安三家车企都已经具备角逐前三的资格，尤其是奇瑞。
正如去年奇瑞科技DAY上，尹同跃所说：“明年奇瑞将不会客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”这一点，从2024年奇瑞汽车新车计划中便可以看出。
具体来看，奇瑞集团2024年将推出16款新车，包括风云A8、风云A8 Pro、风云T6、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。值得一提的是，据相关人士透露，奇瑞2024年销量目标为400万辆。综合奇瑞汽车的产品规划来看，可见奇瑞汽车实现目标的决心。
除了比亚迪、奇瑞以外，长安、吉利等也处于积极备战状态。吉利汽车旗下的吉利银河在银河E8之后，还将会推出银河L5、E6、E7；领克品牌将推出07 EM-P、代号为E371纯电车型等。另外，极氪旗下的极氪001等车型也将迎来改款。
各大车企积极备战，象征着2024年的车市竞争激烈程度将会远超2023年。事实上，车企选择“车海战术”的背后，更多的是被动选择。
过去一年，车企之所以能够持续拥有打“价格战”的弹药，其背后与新能源汽车产品的成本不断下探有关。众所周知，电池成本在新能源汽车成本中占比最高。
据相关机构测算数据显示，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格从50万/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元的成本空间。
然而，在2023年年末，碳酸锂价格已经接近底部，换句话说，电池成本下降空间已经不大，车企想要在2024年“价格战”中生存下去需另辟蹊径。对于车企而言，启用“车海战术”，不仅可以进一步分摊前期技术研发成本，同时还可以扩张产品矩阵，强化竞争力。
具体来看，汽车行业属于强调规模效应的行业，这一点并不会因动力形式的变化而变化。因此，随着品牌旗下车型越多，销量愈高，单车成本也将会被压制更低。与此同时，车企还能根据规模控制供应链，用更低价格采购零部件。
事实上，除了上述的比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企以外，曾以单一爆款战略为荣的理想汽车，也开始采用“车海战术”。据了解，理想将在今年3月推出旗舰纯电MPV理想MEGA、现有L系列车型改款，并在4月份发布理想L6和下半年发布3款高压纯电车型。
随着越来越多车企采用“车海战术”，车市战局预计会不断向头部车企倾斜。
作为参考，二轮电动车市场便上演过类似的“戏码”。当雅迪、爱玛、新日采用“车海战术”后，以丰富的产品矩阵，快速吃下退出市场的企业的市场份额，巩固头部地位。可以预见的是，2024年后，部分头部车企的地位将会愈加牢固，同时也将会有大批的尾部车企被迫离开“牌桌”。
不过，“车海战术”的优势虽然明显，但其劣势同样突出，一方面是产品之间容易出现“内耗”，另一方面是，对于部分车企来说，大单品策略或许才是“活下去”的最佳选项。
“榜一”，对于每一家车企而言都有着难以抵挡的吸引力。从新品储备、首月销量等多方面来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等多家车企都是“榜一争夺赛”的有力竞争者，但花落谁家还是有待考究。
