随着国内新能源电动汽车行业的蓬勃发展、市场份额不断扩大，电动车发展迅速。但是，随之而来的问题也很明显，即低温环境下，电动汽车续航打折、充电缓慢、电池亏电加剧等问题都会出现，这些问题困扰了越来越多的电动车主。由荣盛盟固利新能源公司、北京理工大学合作开发的一款全气候动力电池，解决了电池在严寒环境下的使用“瓶颈”，治愈了电动车冬季“趴窝”问题，在2022年北京冬奥会上已成功示范应用。
电动车冬天最怕的是趴窝
对于冬季远途出行的新能源车主来说，最怕啥？“出师未捷先没电，趴窝只能路边站”。每当进入冬季，电动车在低温环境下就会有续航缩减、充电缓慢、电池馈电等等痛点。
为什么会出现这样的问题呢？主要是两方面的原因导致。
一是电池能耗增加。低温环境下需要长时间开启空调暖风，导致电池耗能成倍增加。
二是受限于目前动力电池技术。目前电动汽车搭载的主要为液态锂电池，锂离子动力电池低温下的性能与电池电解液相关，锂离子在电解液中正负极之间迁移形成电池充放电过程。而在低温环境下电池电解液中锂离子迁移数变小，电荷迁移内阻随着温度的降低呈指数增加导致电池内阻力增大；此外，由于电池中锂离子活性降低，电池充电的时间也会变慢。这就导致了众多车主冬天电池不耐用、充电速度慢、充不进去电等情况。
国家汽车技术研究中心发布试验结果显示，在室外-7℃、车内保持22℃的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%。由于低温让电池活性降低，电池充电的时间也会变慢，同时电池负极石墨也会出现析锂现象，影响电池安全稳定。
全气候电池治愈电动车顽疾
电动车冬季电池的问题，严重影响电动车的使用。为此，国内外科研院所及各大动力电池厂加快技术研发。适用于严寒低温环境下的全气候动力电池应运而生。由荣盛盟固利新能源科技股份公司、北京理工大学合作开发的一款全气候动力电池，解决了电池在极寒环境下使用的“瓶颈”问题。
据了解，这款电池具有升温快速、耗能低、加热均匀的优点，可以实现5-7℃/分钟电池自加热速率，电池在-25℃下加热后放电能量保持90%，车辆续航里程增加20%-30%，充电时间可缩短到1小时完成。
据介绍，此项全气候电池技术与普通电池包相比，重量增加不会超过1%，电池成本增加不超过5%，量产后成本增加可降至2%。此项技术荣获了2021年“中国汽车工业科学技术奖科技进步一等奖”，并入选2022年度汽车十大技术趋势之一。
研发团队综合考虑了快速加热的经济性、安全性、可控性等因素，在最终的产品设计中作了平衡，将高功率的金属加热片和电池板间隔排列并连接，这样能极大地增加传热面积、缩短传热距离，利用电池自身能量进行快速升温，快速将电池温度提升到正常工作范围。
荣盛盟固利新能源科技股份有限公司总工程师毛永志表示，让车辆动力电池在合理温度区间内工作，能够提高在低温环境下车辆的动力性能，延长行驶里程，并且实现在低温下也能快速充电。
冬奥会上高光时刻
2022年，盟固利全气候电池技术由于低温环境下优异的性能，被指定为北京冬奥会服务保障车车用电池，搭载盟固利全气候电池的550余辆冬奥会氢燃料电池客车，服务员于会场和运动员，成为赛场之外闪耀的“明星”。
据了解，盟固利全气候电池快速自加热技术在平均-20℃冬奥低温环境下实现快速加热，平均自加热速率达到5-7℃/min，激活低温环境下电池性能，保障了氢燃料电池车正常运行。
此次冬奥会服务前后共计开展3个月时间，盟固利全气候电池圆满保障了从冬奥准备到冬残奥结束期间氢燃料电池客车的安全运行，累计安全行驶超过55万公里里程，取得了“零失误、零故障、零事故”的亮眼成绩。
